Ichki yonish dvigateli yaxshi texnik holatda yoki bo'sh tezlikda ishlaganda, yonish emissiyasi uch tomonlama katalizga, birinchi bosqich shovqinni kamaytirishga va ikkinchi tovushga duchor bo'lgandan so'ng, egzoz trubkasidan chiqarilgan chiqindi gaz rangsiz yoki och kulrang bo'lishi kerak. kamaytirish. Agar ichki yonish dvigateli ishlamay qolsa (elektr toki, yog 'yoki havo bosimi sabab bo'ladimi), qora, ko'k va oq tutun paydo bo'ladi.
Birinchidan, qora tutun: neft va gaz juda qalin, qora tutun tufayli to'liq bo'lmagan yonish to'liq bo'lmagan yonish mahsulotidir, dvigatel yoqilg'isi murakkab uglevodoroddir, yonish kamerasiga yuborilgan yonmagan yoqilg'i yuqori haroratda parchalanib, uglerod qora hosil bo'ladi, va chiqindi gaz qora tutun hosil qilish uchun chiqindi gaz bilan chiqariladi.
Uning paydo bo'lishiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar:
1, noto'g'ri parvarishlash, havo filtri bloklangan va etarli darajada inflyatsiya, to'liq yonish bo'lmaganligi sababli;
2. Vana bo'shlig'ini noto'g'ri sozlash, iflos egzoz va etarli darajada inflyatsiya, to'liq yonish; Noto'g'ri vana bo'shlig'i vana vaqtini to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi, ya'ni vana ochilganda ochilmaydi va yopilganda vana yopilmaydi, bu esa dvigatelning qabul qilish va chiqindi gaziga ta'sir qiladi, ortiqcha havoni kamaytiradi. dvigatelning koeffitsienti, natijada dvigatel moyi va gaz aralashmasi juda qalin bo'lib, yoqilg'ining yonishi to'liq va etarli emas.
3, yomon siqilish, yomon aralashtirish va to'liq bo'lmagan yonish tufayli;
(1) Pistonning yuqori bo'shlig'i juda katta
Dvigatel kapital ta'mirlash va yig'ish paytida talablarga qat'iy muvofiq tekshirilmasa va sozlanmasa yoki pistonning yuqori bo'shlig'i noto'g'ri sozlangan bo'lsa, pistonning yuqori bo'shlig'i juda katta bo'lsa, bu dvigatelning siqilish nisbatiga bevosita ta'sir qiladi va keyin ta'sir qiladi. silindrni siqish bosimi. Kichkina siqish nisbati tufayli silindrning siqish bosimi va harorati pasayadi, shuning uchun yonilg'i yonish sharoitlari yomonlashadi, yonilg'i yonishi to'liq emas va etarli emas va vosita jiddiy qora tutun.
(2) Vana muhri qattiq emas
Vana muhr kamarining jiddiy deformatsiyasi yoki aşınması vana muhrining qattiq emasligiga olib keladi, to'g'ridan-to'g'ri silindrni siqish bosimi va haroratini pasaytiradi, shuning uchun yoqilg'ining yonishi to'liq bo'lmagan va etarli emas, natijada dvigatelning jiddiy qora tutuni paydo bo'ladi.
(3) Valf o'rindig'i halqasi juda chuqur konkav
Vana o'rindig'i uzoq vaqt davomida yuqori yonish haroratiga va valfning kuchli ta'siriga duchor bo'ldi va valf o'rindig'ining pastki teshigining alyuminiy qotishma tabiati asta-sekin valf o'rindig'ining konkavini oshiradi, shuning uchun valf orasidagi o'lcham tekislik va silindr boshining pastki qismi nisbatan ortadi, yonish kamerasining hajmi mos ravishda oshadi, dvigatelning siqilish nisbati kamayadi va silindrning siqish bosimi va harorati kamayadi. Natijada yonilg'ining to'liq va noto'g'ri yonishi va dvigateldan jiddiy qora tutun paydo bo'ladi.
(4) Piston halqasi jiddiy eskirgan
Piston halqasi yoki silindr qoplamasining jiddiy aşınması silindr muhrini bo'shashtiradi, natijada siqish bosimi etarli emas. Bundan tashqari, u dvigatelning yog 'yoqishi va ko'k tutun chiqishiga olib kelishi mumkin.
4, yonilg'i injektori yaxshi ishlamayapti;
Dvigatelning chiqindi tutuni yonilg'ining atomizatsiyasi sifati bilan chambarchas bog'liq bo'lib, dvigatelni quyish jarayonida, har bir in'ektsiya oxirida, in'ektsiya bosimi pasayadi, atomizatsiya sifati yomon, shuning uchun tomchilarning diametri 4-5 neft tomchilarining asosiy in'ektsiya bosqichidan bir necha marta kattaroq (hajmi taxminan 100 barobar katta), bu yog' tomchilarining bug'lanishi va yonish vaqti qisqa, atrofida kislorod kontsentratsiyasi past, uglerod tutunini ishlab chiqarish oson. Enjektor atomizatsiya qilmaydi, yomon atomizatsiya qilmaydi yoki yog'ni tushirmaydi, shuning uchun yoqilg'i silindrdagi havo bilan to'liq aralashib bo'lmaydi va uni butunlay yondirib bo'lmaydi. Dvigatel past tezlikda ishlaganda injektorning noto'g'ri ishlashi natijasida paydo bo'lgan qora tutun emissiya fenomeni aniqroq bo'ladi, chunki past tezlikda silindrdagi kirish aylanishi zaif, yog 'tomchilari yoki yog 'klasterlarining tarqalishi ehtimoli. havo oqimi kamayadi va yashash muddati uzoqroq bo'ladi, bu esa uglerod qora emissiyasini shakllantirishni osonlashtiradi.
5, neft ta'minoti juda katta;
Yog 'ta'minoti juda katta, shuning uchun silindrga tushadigan yog' miqdori oshadi, natijada ko'proq neft va kamroq gaz yoqilg'isi to'liq yonmaydi. Bundan tashqari, og'ir ish yuki, yomon yoqilg'i sifati, ish haroratining juda pastligi ham qora tutun chiqishiga olib keladi.
6, neft ta'minoti avans burchagi juda kichik;
Yog 'ta'minoti avans burchagi juda kichik, tsilindrga AOK qilingan yoqilg'i juda kech va yoqilg'ining bir qismi yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun juda kech ajratiladi yoki chiqariladi, natijada yoqilg'ining bir qismi chiqindi gaz bilan birga chiqariladi. quvur yuqori haroratda parchalanib, yondirilib, chiqindi gaz bilan chiqariladigan qora tutun hosil bo'ladi.
7, egzoz trubkasi va susturucu blokirovka qilingan, egzoz silliq emas va inflyatsiya etarli emas, yonish to'liq emas;
8, engil yonib turgan plitka yoki yopishtiruvchi silindr tufayli dizel dvigatelining ichki yuki juda katta yoki uzoq muddatli ortiqcha yuk ishi, aralashma juda kuchli, kislorod etarli emas va yonish to'liq emas.
Ikkinchidan, ko'k tutun: yog ', yonishda ishtirok etadigan yog'
Dvigatelning ko'k tutuni yog'ning yonish kamerasiga kirib, yonishda ishtirok etishidan kelib chiqadi.
Uning paydo bo'lishiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar:
1, silindrli liner, piston halqasining jiddiy aşınması, piston halqasi juftligi;
Ba'zi sabablarga ko'ra (bu sabablarga quyidagilar kiradi: sinovdan o'tishning etarli emasligi, havo filtrining sifatsizligi, uzoq muddatli past tezlikda va past haroratda ishlashi, moy sifati talablarga javob bermaydi va hokazo), natijada erta eskirish yoki dvigatelning piston halqasi va silindrli layneri o'rtasida g'ayritabiiy aşınma, shuning uchun piston halqasi va silindrdagi silindrli liniya o'rtasidagi muhr yomonlashadi. Bir tomondan, yog 'to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga yonish; Boshqa tomondan, silindrli liner va piston halqasining muhri qattiq emasligi sababli, yonish gazi karterga kiradi, shuning uchun krank karteridagi chiqindi gaz bosimi ortib boradi, agar dvigatel bo'lsa, respirator orqali moyni snorkelga majbur qiladi. yopiq respirator bilan o'rnatilgan, qabul qilish trubasiga ko'p miqdordagi yog 'bo'ladi va yonishda ishtirok etish uchun silindrga nafas olinadi, dvigatelning ishlashi jiddiy ko'k tutun bo'ladi; Dvigatel ochiq nafas olish moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa, ventilyatsiya yog'ini oqadi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar bu dizel dvigatelining jiddiy ko'k tutuniga olib keladigan piston halqasi va silindrli linerning jiddiy aşınması tufayli bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish ham qiyin va ish paytida quvvat etishmasligi. Agar aşınma jiddiy bo'lsa, bo'shliq juda katta bo'lsa, yonish xonasidan tashqarida yog'ning yonishiga olib keladi, dvigatel karterining chiqindi gazining ko'payishi bilan birga, o'z vaqtida o'zgartirilishi kerak. Piston halqasi o'z funktsiyasini yo'qotadi, ko'p miqdordagi yog 'yonish kamerasiga ko'tariladi va ko'k tutun chiqariladi. Piston halqasini olib tashlash, uglerod birikmasini olib tashlash, piston halqasini to'g'ri yig'ish va kerak bo'lganda piston halqasini almashtirish kerak. Yangi avtomobillar yoki hozirgina kapital ta'mirlangan avtomobillar uchun piston va silindr orasidagi bo'shliq odatda unchalik katta emas va moylash moyining ko'tarilishiga olib keladi. Ko'pincha piston halqasining ichki va tashqi kesmasi (yoki kesish burchagi) moylash moyining yuqoriga ko'tarilishiga olib keladi, bunga e'tibor berish kerak. Shuning uchun, agar dvigatel ish paytida jiddiy ko'k tutun chiqarayotgani aniqlansa va uni ishga tushirish qiyin yoki quvvat etishmasligi aniqlansa, odatda piston halqasi va silindrli layneri jiddiy aşınmadan kelib chiqqan deb hisoblash kerak va vosita hech bo'lmaganda ta'mirlansin.
2. Karter ventilyatsiyasining buzilishi;
Yopiq respiratorlar uchun, agar atmosfera bilan muvozanatlangan havo ventilyatori bloklangan bo'lsa, bu karterdagi chiqindi gaz bosimining ko'tarilishiga olib kelishi mumkin, bu esa respirator orqali moyni qabul qilish trubasiga va yonish kamerasiga yonishda ishtirok etishga majbur qiladi va dvigatel ish paytida jiddiy ko'k tutun bo'lishi. Biroq, ishga tushirish unumdorligi va ish kuchi ta'sir qilmaydi. Shuning uchun, agar dizel dvigatel jiddiy ko'k tutun bo'lsa va dinamik ishlash o'zgarmagan bo'lsa, karterning ventilyatsiyasini diqqat bilan tekshirish kerak.
3. Juda ko'p yog';
Yog 'yoqilg'isining miqdori juda ko'p bo'lsa, yog 'darajasi juda yuqori bo'lsa, u ham karterdagi egzoz bosimining oshishiga olib keladi va natijada krank karterining ventilyatsiyasining buzilishi katta miqdorga olib keladi. yonish kamerasiga moy tushadi va dvigatel jiddiy ko'k tutun. Krank milining yuqori tezlikda aylanishi moyni silindr devoriga va yonish kamerasiga chayqalishiga olib kelishi sababli (eslatma: yog 'darajasi juda yuqori ekanligini tekshiring, dvigatel ishlamay qolgandan so'ng darhol moy moyini tortib olmaslik kerak, chunki karter devoriga yog'ning chayqalishi hali orqaga oqib chiqmagan paytda, 10 daqiqa to'xtab, so'ng o'lchagichni tortib olish kerak). Tashqi yonilg'i baki, jiddiy ko'k tutun va katta yog' iste'moli bo'lgan dizel dvigatel mavjud bo'lib, piston halqasi va silindrli layneri jiddiy eskirgan deb o'ylay boshladi, ammo silindr olib tashlangan va piston halqasi va silindrli layneri normal edi. Keyin asta-sekin mashina tahlilini qismlarga ajrating va nihoyat Chay topildi
Yog 'panasidagi yog'ni qaytarish nasosining kirish qismi bloklangan va ko'p miqdordagi yog'ni tashqi moy idishiga qaytarib bo'lmaydi, ammo barchasi dizel dvigatelida mavjud bo'lib, bu dizel dvigatelida jiddiy ko'k tutunga olib keladi.
4. Vana va kateter orasidagi bo'shliq juda katta;
Vana va o'tkazgich orasidagi bo'shliq juda katta va yog 'yonish kamerasiga so'riladi va yondiriladi va eskirgan valf va vana o'tkazgichni almashtirish kerak.
5, supercharger ishlamay qolishi;
Supercharged dvigatellar uchun, agar supercharger kompressorining yon tomonidagi suzuvchi podshipnik shikastlangan bo'lsa, bu kompressor orqali dvigatelning qabul qilish trubasiga kirib, yonishda ishtirok etish uchun silindrga kirishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida kuchli ko'k tutun paydo bo'ladi. dvigatelning ishlashi. Agar yonayotgan yog 'va chiqindi tutuni ko'k rangda bo'lsa va yog' moyi siqilgan havo chiqishi yoki qabul qilish shlangiga yopishib qolganini ko'rish mumkin bo'lsa, asosan turbokompressordan yog' oqayotganini aniqlash mumkin. Yonish kamerasiga oqib tushadigan moy, bu vaqtda superchargerni almashtirishi kerak, agar kerak bo'lsa, moylash moyining ifloslanganligini tekshirishi kerak.
6. Havo filtratsiyasi bloklangan.
Havo filtrini blokirovka qilish uchun tekshiring. Havo filtrining tiqilib qolishi silindrni qabul qilish paytida qarshilikni oshiradi va qabul qilish silliq emas. Tsilindrda ma'lum bir salbiy bosim mavjud va moylash moyi ham yonish kamerasiga so'riladi. Shuning uchun, ko'k tutun paydo bo'lganda, filtrni ham tekshirish va tozalash kerak.
Oq tutun: Oq tutun tutun emas, lekin egzoz gazida suv bug'i yoki moy bug'i dvigateli ishga tushirish yoki sovuq mashina holatining boshida, egzoz trubkasi oq tutun, chunki dvigatel tsilindrining harorati past neft va gaz bug'lanishi va shakllanishi , ayniqsa qishda. Dvigatel sovuq havoda ishlaganda, vosita harorati past bo'ladi, egzoz trubkasi harorati ham past bo'ladi va suv bug'ining chiqindisi oq egzoz tutunini hosil qilish uchun suv bug'iga aylanadi, bu normal hodisa. Dvigatel harorati normal bo'lsa va egzoz trubkasi harorati normal bo'lsa, oq tutun hali ham bo'shatiladi, bu vosita normal ishlamayotganligini ko'rsatadi va bu vosita xatosi sifatida baholanishi mumkin.
Uning paydo bo'lishiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar:
1. Silindr qoplamasi yorilib ketgan yoki silindr yostig'i shikastlangan va sovutish suvi harorati va bosimi oshishi bilan sovutish suvi silindrga kiradi. Egzoz hosil bo'lganda, suv bug'ini yoki suv bug'ini hosil qilish oson;
2, injektor atomizatsiyasi yomon, in'ektsiya bosimi juda past, yog 'tomizish hodisasi mavjud. Tsilindrda yoqilg'i aralashmasi bir xil emas, yonish to'liq emas, ko'p miqdorda yonmagan uglevodorodlar hosil bo'ladi, egzoz paytida suv tuman yoki suv bug'ini hosil qilish oson;
3. Yog 'ta'minoti avans burchagi juda kichik. Piston tsilindrning yuqori qismiga chiqmasdan oldin silindrga juda kam yoqilg'i quyiladi, bu esa yupqaroq yonuvchi aralashmani hosil qiladi va juda kech in'ektsiya oldindan aralashtirilgan yoqilg'i miqdorini kamaytiradi va oldindan aralashtirilgan yoqilg'i miqdori kamayadi. Oldindan aralashtirilgan gaz kamayadi, yonish tezligi kamayadi, yonish kech tugaydi va ko'plab suv bug'lari tutuni hosil bo'ladi.
4, yoqilg'ida suv va havo mavjud. Noto'g'ri yonilg'i aralashmasini hosil qilish uchun silindrga yonilg'i quyish bilan suv va havo, yonish to'liq emas, mashinadan tashqariga chiqariladigan ko'p miqdorda yonmagan uglevodorodlarni hosil qiladi;
5, piston, silindrli layner va boshqa jiddiy eskirish siqilish kuchining etarli emasligi, ba'zi yoqilg'ining yonishsiz yog 'bug'iga, shuning uchun egzoz trubkasidan oq tutun;
6, dizel dvigatel endigina ishga tushganda, individual tsilindr yonmaydi (ayniqsa qishda) va yoqilmagan yoqilg'i aralashmasi suv bug'ining tutunini hosil qilish uchun boshqa ishlaydigan tsilindrlarning chiqindi gazi bilan chiqariladi.
