Shlangi silindr - bu gidravlik energiyani gidravlik tizimda mexanik energiyaga aylantiradigan ijro etuvchi element. Nosozlikni asosan gidravlik silindrning noto'g'ri ishlashi, yukni itarib yubormaslik va pistonning sirpanishi yoki emaklash kabi umumlashtirish mumkin. Shlangi tsilindrning ishdan chiqishi tufayli uskunani o'chirish hodisasi odatiy hol emas, shuning uchun biz gidravlik silindrni noto'g'ri tashxislash va ishlatishga e'tibor qaratishimiz kerak.
1. Xatolik yoki harakatning muvaffaqiyatsizligi
Ular bilan kurashishning bir necha sabablari va usullari mavjud:
(1) G'altak tiqilib qolgan yoki vana teshigi tiqilib qolgan. Oqim klapanining yoki yo'nalish valfining g'altagi tiqilib qolganda yoki valf teshigi bloklanganda, gidravlik silindr noto'g'ri ishlashga yoki ishlamay qolishiga moyil bo'ladi. Bu vaqtda yog'ning ifloslanishini tekshirish kerak; G'altakda axloqsizlik yoki kolloid qatlamlar tiqilib qolganligini yoki valf teshigini to'sib qo'yganligini tekshiring; Vana tanasining aşınmasını tekshiring.
(2) Piston rodi va silindr tiqilib qolgan yoki gidravlik silindr bloklangan. Bu vaqtda, qanday ishlashidan qat'i nazar, gidravlik silindr harakatlanmaydi yoki juda kam harakat qiladi. Bu vaqtda piston va piston rodining muhri juda qattiqmi yoki yo'qmi, axloqsizlik va kolloid cho'kmaga kiradimi yoki yo'qligini tekshirish kerak: piston rodi va silindrning mil chizig'i mos keladimi yoki eskirgan qismlar va muhrlar. haqiqiy emas.
(3) Shlangi tizimni boshqarish bosimi juda past. Tekshirish chizig'idagi tejamkorlik qarshiligi juda katta bo'lishi mumkin, oqim valfi noto'g'ri sozlangan, nazorat bosimi mos emas va bosim manbai buzilgan. Ayni paytda, bosimning tizimning belgilangan qiymatiga moslanganligiga ishonch hosil qilish uchun nazorat bosimi manbasini tekshiring.
(4) Havo gidravlik tizimga kiradi. Asosan, tizimda oqish borligi sababli. Bu vaqtda gidravlik idishdagi suyuqlik darajasini, gidravlik nasosning moy so'ruvchi tomonidagi muhrlar va armaturalarni va moyni so'ruvchi filtr juda iflos yoki yo'qligini tekshiring. Agar shunday bo'lsa, gidravlik moyni to'ldirish, muhrlar va armaturalarni davolash va qo'pol filtr elementini tozalash yoki almashtirish kerak.
(5) Shlangi silindrning dastlabki harakati sekin. Past haroratda, gidravlik moyning yopishqoqligi katta, yomon suyuqlikdir, natijada gidravlik silindrning sekin ta'siriga olib keladi. Yaxshilash usuli gidravlik moyni yaxshi viskozite va harorat ko'rsatkichlari bilan almashtirishdir va yog 'harorati past haroratda isitgichni isitish yoki mashinaning o'zini isitish orqali oshirilishi mumkin.
2. Ishlayotganda yukni haydab bo'lmaydi
Asosiy ishlash shundaki, piston rodining to'xtashiga yo'l qo'yilmaydi, surish etarli emas, tezlik pasayadi va ish beqaror.
(1) Shlangi silindrning ichki oqishi. Shlangi tsilindrning ichki qochqiniga gidravlik silindr muhrining, piston rodining va muhr qopqog'ining muhri va piston muhrining haddan tashqari aşınmasından kelib chiqadigan oqish kiradi.
Piston rodi va muhr qopqog'i o'rtasida sızdırmazlık qochqinning sababi, muhrning burishishi, siqilishi, yirtilishi, eskirganligi, qarishi, yomonlashishi, deformatsiyasi va boshqalar bo'lib, bu vaqtda yangi muhrni almashtirish kerak.
Haddan tashqari piston muhrining aşınmasının asosiy sababi - tezlikni nazorat qilish valfining noto'g'ri sozlanishi, natijada ortiqcha orqa bosim va noto'g'ri muhr o'rnatilishi yoki gidravlik moyning ifloslanishi. Ikkinchisi, begona jismlarning yig'ilishga kirishi va muhrlash materiallarining sifati yaxshi emas. Natijada, harakat sekin va kuchsiz bo'lib, jiddiy holatlarda piston va silindrning shikastlanishiga olib keladi va "tsilindrni tortib olish" hodisasi paydo bo'ladi. Davolash usuli - tezlikni nazorat qilish valfini sozlash, o'rnatish ko'rsatmalariga ko'ra, kerakli operatsiya va takomillashtirishni amalga oshirish kerak; Filtrni tozalang yoki filtr elementi va gidravlik moyni almashtiring.
(2) Shlangi zanjirning oqishi. Shu jumladan klapanlar va gidravlik liniyalarning oqishi. Tekshirish usuli teskari valfni manipulyatsiya qilish orqali gidravlik aloqa liniyasining oqishini tekshirish va yo'q qilishdir.
(3) Shlangi moy relyef klapan orqali yana moy idishiga o'tadi. Agar relyef valfi axloqsizlikka kirsa va g'altakni tiqilib qolsa, relyef klapan odatda ochiq bo'lsa, gidravlik moy to'g'ridan-to'g'ri relyef valfini aylanib o'tish orqali yog' idishiga qaytadi, natijada gidravlik silindrda yog' bo'lmaydi. Agar yuk juda katta bo'lsa, relyef klapanining tartibga soluvchi bosimi maksimal darajaga etgan bo'lsa-da, gidravlik silindr hali ham harakatsiz uzluksiz harakat qilish uchun zarur bo'lgan kuchni ololmaydi. Agar tartibga soluvchi bosim past bo'lsa, kerakli vertebra kuchiga erishish uchun bosim etarli emas, bu esa surishning etarli emasligi sifatida namoyon bo'ladi. Bu vaqtda relyef valfini tekshiring va sozlang.
3. Pistonning sirpanishi yoki emaklash
Shlangi silindrning pistonining sirpanishi yoki emaklanishi gidravlik silindrning ishini beqaror qiladi. Asosiy sabablar quyidagilar:
(1) Shlangi silindrning ichki biriktiruvchiligi. Shlangi tsilindrning ichki qismlari noto'g'ri yig'ilgan, qismlar deformatsiyalangan, eskirgan yoki shakli va pozitsiyasi bardoshliligi haddan tashqari ko'p va harakat qarshiligi juda katta, shuning uchun gidravlik silindr pistonining tezligi turli xil zarba pozitsiyasi bilan o'zgaradi, va sirpanish yoki emaklash bor. Ko'pgina sabablar qismlarning yomon yig'ish sifati, sirt chandiqlari yoki sinterlangan temir parchalari bilan bog'liq, shuning uchun qarshilik kuchayadi, tezlik pasayadi. Masalan, piston piston rodidan farq qiladi yoki piston rodi egilgan, gidravlik tsilindr yoki piston rodi hidoyat rayining o'rnatish joyidan siljiydi va muhrlash halqasi juda qattiq yoki juda bo'sh. Yechim ta'mirlash yoki sozlash, shikastlangan qismlarni almashtirish va temir parchalarini olib tashlashdir.
(2) yomon moylash yoki yomon gidravlik silindrli teshiklarni qayta ishlash. Piston va tsilindr, hidoyat ray va piston rodi nisbiy harakatga ega bo'lganligi sababli, yomon moylash yoki gidravlik silindrning teshigi tekislanmagan bo'lsa, u eskirishni kuchaytiradi va silindrning markaziy chizig'ining tekisligini kamaytiradi. Shu tarzda, piston gidravlik silindrda ishlaganda, ishqalanish qarshiligi katta va kichik bo'ladi, natijada sirpanish yoki emaklash sodir bo'ladi. Yechim birinchi navbatda gidravlik tsilindrni ta'mirlash va maydalash, so'ngra pistonni mos keladigan talablarga muvofiq tayyorlash, piston rodini ta'mirlash va maydalash va hidoyat ushlagichini sozlashdir.
(3) Havoga gidravlik nasos yoki gidravlik silindr. Havoning siqilishi yoki kengayishi pistonning sirpanishi yoki emaklanishiga olib kelishi mumkin. Istisno choralari gidravlik nasosni tekshirish, maxsus egzoz qurilmasini o'rnatish va egzozni to'liq zarbada bir necha marta tezda ishlatishdir.
(4) Muhrning sifati to'g'ridan-to'g'ri sirpanish yoki emaklash bilan bog'liq. O-ring past bosim ostida ishlatilsa, U-ring bilan solishtirganda, sirt bosimi yuqori va statik va statik ishqalanish qarshiligi o'rtasidagi katta farq tufayli sirpanish yoki emaklash oson. U shaklidagi muhrlangan halqaning sirt bosimi bosimning oshishi bilan ortadi, garchi muhrlash effekti mos ravishda yaxshilangan bo'lsa-da, lekin statik va statik ishqalanish qarshiligi o'rtasidagi farq ham kattaroqdir, ichki bosim oshib boradi, bu esa kauchuk elastikligiga ta'sir qiladi. labning kontakt qarshiligining oshishi, muhrlangan halqaning ag'darilishiga va labning cho'zilishiga olib keladi, lekin sirpanish yoki emaklashning oldini olish uchun uning barqarorligini saqlash uchun ishlatilishi mumkin.
4. Shlangi silindr korpusining ichki teshigi yuzasida chizishlarning salbiy oqibatlari va tezkor ta'mirlash usullari:
① Chizilgan trubadan siqib chiqarilgan material qoldiqlari muhrga tiqilib qoladi, bu esa ish paytida muhrning ishchi qismiga shikast etkazishi mumkin bo'lgan yangi tirnalgan joy belgilariga olib kelishi mumkin.
② Tsilindrning ichki devorining sirt pürüzlülüğünün yomonlashishi, ishqalanish kuchayishi, emaklash hodisasini keltirib chiqarish oson.
③ Shlangi silindrning ish samaradorligini kamaytirish uchun uning ichki qochqinini oshiring. Silindr korpusining ichki teshigi yuzasida tirnalganlarning asosiy sabablari quyidagilardan iborat.
(1) Shlangi tsilindrlarni yig'ish natijasida paydo bo'lgan chandiqlar
Shlangi tsilindrni yig'ishdan oldin, barcha qismlarni burmalarni to'liq olib tashlash va tozalash kerak. Qismlar burrs yoki axloqsizlik bilan o'rnatilganda, begona jismlar "boshqa kuch" va qismlarning og'irligi tufayli silindr devorining yuzasiga osongina kirib, chandiqlarni keltirib chiqaradi.
Shlangi tsilindr o'rnatilganda, piston va silindr boshi va boshqa qismlar katta massaga, katta hajmga va katta inertiyaga ega, hatto yuk ko'tarish uskunasining yordamchi o'rnatilishi bo'lsa ham, chunki belgilangan bo'shliq qanday bo'lishidan qat'i nazar, kichikdir. kuchli, shuning uchun silindr devorining ichki yuzasida pistonning oxiri yoki silindr boshi boshlig'i, chandiqlarni keltirib chiqarishi oson. Ushbu muammoni hal qilish: ko'p sonli kichik mahsulotlar uchun, o'rnatish vaqtida avtokratik yig'ishga yo'naltirilgan asboblardan foydalanish; Og'ir, qalin va katta katta va o'rta o'lchamli gidravlik tsilindrlar uchun faqat ehtiyotkorlik va ehtiyotkorlik bilan ishlashdan qochish mumkin.
③ O'lchov asboblari kontaktlari natijasida paydo bo'lgan chandiqlar odatda silindr tanasining ichki diametrini o'lchash uchun o'lchash kontaktlari silindr korpusining ichki teshik devoriga ishqalanish orqali kiritilganda ishlatiladi va o'lchash kontaktlari asosan yuqori qattiqlikdagi aşınmadan qilingan. -bardoshli sementlangan karbid. Umuman olganda, o'lchovning kichik chuqurligidan kelib chiqqan nozik tirnash xususiyati unchalik katta emas va ishning aniqligiga ta'sir qilmaydi, lekin o'lchov tayog'i boshi o'lchami noto'g'ri sozlangan bo'lsa, o'lchov aloqasi qattiq va ko'milgan bo'lsa, u yanada jiddiy chandiqlarga olib keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun birinchi navbatda sozlangan o'lchov boshining uzunligini o'lchash kerak, bundan tashqari, qog'oz lenta bilan faqat teshikning o'lchov holatida, silindr devorining ichki yuzasiga yopishtirilgan, ya'ni hech qanday tirnalish yo'q. yuqoridagi shakl. O'lchov natijasida paydo bo'lgan engil tirnalishlar odatda eski zumrad mato yoki ot go'ngi qog'ozining orqa tomoni bilan o'chirilishi mumkin.
(2) Jiddiy yugurish belgilari yo'q
① Porshenning sirpanish yuzasida chandiqlar Pistonni o'rnatishdan oldin pistonning sirpanish yuzasida ishlov berilmagan va buzilmagan holda o'rnatiladigan chandiqlar mavjud va bu chandiqlar o'z navbatida silindr devorining ichki yuzasini tirnashadi. Shuning uchun, o'rnatishdan oldin, bu chandiqlar to'liq ta'mirlanishi kerak.
② Pistonning sirpanish yuzasiga haddan tashqari bosim tufayli yuzaga keladigan sinterlash hodisasi piston rodining o'z og'irligidan kelib chiqadi, bu pistonni egib, qattiqlik fenomenini keltirib chiqaradi yoki pistonning sirpanish yuzasiga bosim ko'tariladi. sinterlash hodisasini keltirib chiqaradigan ko'ndalang yukning ta'siri. Shlangi tsilindrni loyihalashda uning ish sharoitlarini o'rganish kerak, piston va butaning uzunligi va bo'shliqning o'lchamiga to'liq e'tibor berish kerak.
③ Silindr korpusining ichki yuzasidagi qattiq xrom qatlami tozalanadi. Odatda elektrolizlangan qattiq xrom qatlamini tozalashning sabablari quyidagilardan iborat deb ishoniladi:
a. qoplamani yopishtirish yaxshi emas. Elektrokaplama qatlamining yomon bog'lanishining asosiy sabablari quyidagilardir: elektrokaplamadan oldin qismlarni yog'sizlantirish bilan ishlov berish etarli emas; Qismlarning sirt faollashuvi bilan ishlov berish tugallanmagan va oksid plyonkasi qatlami olib tashlanmaydi.
b. Qattiq qatlam kiyimi. Qattiq krom qoplama qatlamining aşınması, asosan, pistonning ishqalanish temir kukunini silliqlash natijasida yuzaga keladi va o'rtada namlik bo'lganda, aşınma tezroq bo'ladi. Metallning kontakt potentsial farqidan kelib chiqadigan korroziya faqat piston kontaktining qismida sodir bo'ladi va korroziya nuqta naqshida sodir bo'ladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'rtada namlik bo'lsa, u korroziyaning rivojlanishiga yordam beradi. Quyma bilan solishtirganda, mis qotishmasining kontakt potentsial farqi yuqori, shuning uchun mis qotishmasining korroziya darajasi jiddiyroq.
c. Kontakt potentsial farqi tufayli korroziya. Uzoq vaqt davomida ishlaydigan gidravlik tsilindrlar uchun kontakt potentsial farqining korroziyasi paydo bo'lishi oson emas; Uzoq vaqt davomida to'xtatilgan gidravlik silindrlar uchun keng tarqalgan xato.
④ Piston halqasining shikastlanishi Ishlash vaqtida piston halqasi shikastlangan va uning qoldiqlari pistonning sirpanish qismiga tiqilib, tirnalgan joylarga olib keladi.
⑤ Pistonning toymasin qismining materiali sinterlanadi va quyiladi, bu esa katta ko'ndalang yukga duchor bo'lganda sinterlash hodisasini keltirib chiqaradi. Bunday holda, pistonning toymasin qismi mis qotishmasidan yasalgan yoki bunday materialga payvandlangan bo'lishi kerak.
(3) Silindrda begona jismlar bor
Shlangi tsilindrning nosozliklari orasida eng muammolisi shundaki, begona jism gidravlik silindrga qachon kirganini aniqlash qiyin. Chet jism kirgandan so'ng, pistonning toymasin yuzasining tashqi tomoni labda qirrali muhr bilan jihozlangan bo'lsa, u holda muhrning lab qirrasi ishlayotganda begona jismni qirib tashlashi mumkin, bu chizishdan qochish uchun foydalidir. Biroq, 0-shaklli muhrlangan halqa bilan jihozlangan piston ikki uchida sirpanish yuzasiga ega va bu sirpanish yuzasi orasiga begona jismlar singib ketgan bo‘lib, chandiq hosil qilish oson.
